«Трусейлорс»

В 97ом Витя получил заморский заказ на перегон 20 метрового кеча с Сен-Мартена до Гран-Канарии. Откуда у него такие знакомые он в родном Яхт-клубе не рассказывал, да и не принято такие вещи спрашивать. Факт заказа, как и аванс были «на кармане» и настало время подобрать напарников.

Выбор пал на старого друга Семена: мореман старой закалки, лишних вопросов не задает и всегда за любой морской «блудняк», ну и Василича, своими повадками похожего на бравого солдата Швейка!

Собрались, «порешали вопросы», взяли билеты и резиновые сапоги (куда ж без них) и вот уже встречают пальмы, мулатки и старый француз-владелец великолепной яхты, которую и нужно перегнать.

Лодка вылизана, напичкана всякой электроникой и «приблудами» от навигатора (даже двух), радара до опреснителя воды - есть всё. Автопилот, электрические лебедки – знай, на кнопки тыкай, да чего там?! – даже СТИРАЛЬНАЯ МАШИНА на борту! (И сейчас такое оснащение встретишь не часто, а по тем временам – его видел лишь Джордж Лукас и то не в трезвом состоянии) 

Когда наши хлопцы осознали с каким «кайфом» и на каком «расслабоне» им предстоит провести это путешествие всё внимание с деталей переключилось на грёзы и мысли лишь о том, что лучше идет: «Махито» или «Куба Либре», если задрать ноги, позабыв печали да посреди Атлантики.

- Надо, всё-таки, спросить, что делать если электричество отрубится, как разблокировать лебедки. – Все же посетила трезвая мысль Витю.

- Ты шо?! Еще подумает, что мы первый раз с такими филюгами дело имеем, и вообще «обратку врубит»! Разберемся – чё там! Тем паче, чего это ему отрубаться? – вона лодка в каком состоянии! Думали же когда делали! – Усыпил бдительность Семен.

Подготовка лодки для перехода заняла всего несколько дней, с учётом того, что она была полностью исправна (со слов француза) и оставалось только закупиться и заправиться.

Курс взяли на Барбадос, чтобы за несколько дней пути проверить, как ведут себя все системы и, если что, «подшаманить» на «бородатом острове», а дальше уже на Канары.

4 дня преимущественно «маслопупили», так как ветра было не много. Кеч показывал себя со своей лучшей стороны – на борту не переставал звучать «Pink Floyd» вперемешку с шансоном и самым частым вопросом был: «Ну чё, по «холодненькому»?».

Экипаж исправно давил на кнопки навигатора и автопилота, ну и придавливал подушки, иногда жужжали электрические лебедки, повергая в экстаз всех присутствующих.

На Барбадосе посчитали расход – и решили докупить топлива, на таре сэкономили и вместо канистр взяли два здоровых бочонка, долго думали куда их впихнуть – выкинули стиральную машину.

Все было в порядке, погода «шептала» и решили без отлагательств выходить в Атлантику.

- От Бабадоса до Канар трамвай идет без остановок! – Скомандовал Капитан и переход начался.

Первые пять дней кайф продолжался, но к вечеру Василич заметил, что «лампочка чёта тускло светит».

- Проверь напряжение на батареях, - отозвался кэп.

- 11,8 Вольт (Глубоко разряжена: примерно 25%)

- Врубай дизелёк, подзарядим.

Но на лампочку дизель не произвел должного впечатления, она светила всё хуже – генератор для подзарядки аккумуляторов был неисправен.

Со словом «Данунахер!» начало приходить осознание ситуации: Черт с ним со светом, но остаться без лебедок и навигации посреди океана очень не хотелось и плюс стартерная батарея двигателя тоже ограничена неизвестным, но небольшим количеством запусков.

- Сёма, ты карты бумажные, случайно, не брал? – больше, чтобы отогнать гнусные мысли спросил Витя.

- Конечно, брал – аж две!

- Чего две, ёпт, карты две взял?!

- Две колоды, …ля,! Какие карты, Витя?! Тут же «нахер они нужны – на лодке всё есть»!

- Ай, отвали! – отмахнулся капитан, и полез в очередной раз попялиться на генератор, в надежде, что от этого он оживёт.

Василич засуетился, залез к себе в каюту, пошуровал и с видом цезаря после удачного похода кинул на стол халдеям какую-то тетрадку.

- ЕЕЕЕСТЬ! - С довольным видом произнес он и выпрямил спину, чтобы насладиться как Рим будет чествовать своего императора!

- Это шо?! – взял в руки тетрадку Семен.

- Карты! – Бодро объяснил Василич, - Правда контурные – для племянницы купил на Сен-Мартене, но хоть что-то!

- Бляяяяяяя – выразилось протяжное разочарование капитана в умственных способностях своего матроса.

Но карты и вправду пригодились:

Каждый час было решено отмечать курс и примерную скорость «на глаз» для хоть какой-то ориентировки, но больше для самоуспокоения.

- Чё делать-то будем без навигации? – Поинтересовался Семен.

- Чё, чё!? – Как первый раз, ей-богу, Сёма! Рулить на Восток, уткнемся в Африку, там промахнуться невозможно, а дальше у зулусов спросим, где тут Канары.

Лишь через сутки лебедки частично удалось разблокировать, и не раз экипаж пожалел о том, что не спросили, как это делается.

Решение сэкономить на таре с горючим, на поверку, оказалось тоже не самым удачным, даже не говоря о выкинутой стиральной машине (о ней сожалели меньше всего).

Чтобы залить топливо в бак, его нужно было сначала из бочонка извлечь и перелить в канистру методом «подсоса»: А «подсосать» на волне из огородного шланга весьма тяжко – то и дело давишься дизелем. Поэтому споры о том, кому «это» предстоит делать были жаркими и больше по терминологии походили на разборки куртизанок в публичном доме.

На третий день изнурительных вахт за штурвалом и шкотами, капитану стало интересно сколько преодолено за несколько дней:

- Василич, вы ж записывали, курсы и скорость, сколько прошли то уже, хоть примерно?

«Бравый солдат Швейк» спустился к штурманскому столику, что-то посчитал, почиркал на контурной карте и выдал:

- Полтора!!!

- Чего полтора?! – изумился капитан, вспоминая все известные ему единицы измерения расстояния.

- Полтора спичечных коробка, ёпт! Хрен его знает, что здесь за масштаб на этих картах, да и ни циркуля, ни линейки-то нет!

- Бляяяя – в очередной раз разочаровался Витя.  – Ну-ка, покажи, где мы находимся?!

Василич раскрыл общую карту, долго и задумчиво водил пальцем между своих записей и курсов, потом с размаху положил всю пятерню на Атлантический океан и с гордостью выдал:

- Где-то здесь!

- …

Уже сомневаясь, что с такой, навигацией они не промахнутся по Африке, капитан таки придумал как запитать навигатор от единственной живой стартерной батареи и для установления координат и проверки курса включал его раз в три дня (тогда навигаторы загружались медленно, а жрали энергии много). Счастью не было придела! И даже 3х-дневный шторм, порванный грот и ремонт 70 килограммового паруса не омрачали восторга от полученных сведений.

Но всему приходит конец, как и заряду батареи – уже примерно в 500 милях от Канарских островов, электричество осталось только в батарейках для ручной радиостанции.

Но удача любит неунывающих, да и океан тоже не пустой – встретились несколько кораблей, с которыми удалось связаться и выяснить всё что нужно: Суда охотно отвечали «где это они» и еще охотней рассказывали «куда им идти».

Швартовку под парусами 20ти метрового кеча на Гран-Канарии запретили, но инерции яхты и мастерства экипажа хватило на то, чтобы убрать паруса «тютя в тютю» перед входом в марину и ошвартоваться на гостевом причале практически без помощи возбуждённых маринерос.

4х-недельное приключение было окончено, лодка доставлена в целости и сохранности, правда отморозиться: «Какая стиральная машина? Не было, не видели!» не получилось.

Но француз, выслушав, как они добирались без электричества, автопилота и навигации – никаких контрибуций взымать не посмел, а лишь крепко жал руки хлопцам, вручая конверты, повторял «True sailors!» и обещал рекомендовать их всем своим друзьям.

Вася Шмидт